<div class="gmail_quote"><blockquote class="gmail_quote" style="margin: 0pt 0pt 0pt 0.8ex; border-left: 1px solid rgb(204, 204, 204); padding-left: 1ex;"><div class="im">
> Corner of Summit & Brewster<br>
> (It no longer fits two cars! Who signed off on this?)<br>
<br>
</div>That's not true.  I drive through that intersection every day.  There<br>
is more than enough room for two cars to pass.</blockquote><div><br>Actually, so do I and I drive a tiny hatchback; I've personally never witnessed
 two cars abreast in this space. What invariably happens is that one car
 simply stops and waits for the other to go...which, as you point out, might be
 the intention here.<br> <br><br></div><blockquote class="gmail_quote" style="margin: 0pt 0pt 0pt 0.8ex; border-left: 1px solid rgb(204, 204, 204); padding-left: 1ex;">
<div class="im">
> Corner of Rochambeau & Camp street<br>
> (OK I give up. What is this thing?)<br>
<br>
</div>It's called traffic calming.  Here are some links:<br></blockquote><div><br>Then this one fails. Miserably. The only traffic conceivably slowed here is that from Dana street. I regularly see cars on Rochambeau and Camp street whizzing through this intersection with nary a care. I applaud the theory, but in practice this one evidently hasn't succeeded.<br>

<br>Otherwise if these constructions were intended as smart traffic calming devices—and not just contractor goofs—then more power to the municipality for doing something proactive!<br><br>For those who'd like to learn about a traffic theory being tested that aims to do more than just calm it, but instead return to principles of self-governance:<br>

<a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Drachten#Traffic_experiment">http://en.wikipedia.org/wiki/Drachten#Traffic_experiment</a><br><br>(The wheelchair ramps that almost didn't get installed near The Miriam hospital are, however, another issue.)<br>

<br><br>Emlyn<br><br></div></div>